本文摘要：随着第二届亚洲消费电子展（CESAsia）掉落帷幕，CESAsia不仅为消费者获取了一个感官汽车未来趋势的窗口，从或许上看，CES也已沦为传统车企与互联网企业之间的战场。而各展览车企堪称通过有所不同的路径，环绕自动驾驶、智能生态领域进行竞争，企图掌控未来汽车的话语权。 自动驾驶的对决 尽管距离北京国际车展完结才过一周时间，但多家车企仍大力进军到CESAsia的展台。 与车展引人注目量产车有所不同，飞驰、宝马、沃尔沃、标准化的展台重点以自动驾驶的科技实用性为展出重点。

随着第二届亚洲消费电子展（CESAsia）掉落帷幕，CESAsia不仅为消费者获取了一个感官汽车未来趋势的窗口，从或许上看，CES也已沦为传统车企与互联网企业之间的战场。而各展览车企堪称通过有所不同的路径，环绕自动驾驶、智能生态领域进行竞争，企图掌控未来汽车的话语权。　　自动驾驶的对决　　尽管距离北京国际车展完结才过一周时间，但多家车企仍大力进军到CESAsia的展台。

与车展引人注目量产车有所不同，飞驰、宝马、沃尔沃、标准化的展台重点以自动驾驶的科技实用性为展出重点。　　事实上，自北京车展的展出后，自动驾驶就沦为传统车企之间的竞技方向。也是建构未来上下班生态的重要一环。

以飞驰、宝马为代表的豪华车企，就首度将自动泊车、自动预警等技术标配到量产车型上。与普通汽车品牌比起，奢华汽车品牌的溢价能力和技术储备能力使其坚信，其潜在客户有实力首度享用到科技对汽车的转变。　　飞驰在CESAsia上首度发售了全新E-Class，其装备的全新驾驶员辅助系统与安全性系统将车辆的安全性、舒适性和驾驶员辅助功能提高至新的标准，再加智能云端交互系统，E-Class将飞驰的智能化驾驶员提高到全新的境界。　　宝马某种程度带给了3系GT自动驾驶测试车。

据报，宝马正在和百度展开合作，利用百度的云和地图服务，融合宝马自己的汽车和车载传感器，积极开展关于合适中国路况以及个人驾驶员习惯的自动驾驶技术测试。　　根据研究报告，到2025年，全球将不会有5400万辆自动驾驶汽车上路。

然而，要在中国构建自动驾驶技术，不仅必须车企在技术上的突破，还必须基础设施的因应提高和法规的渐渐完备。一位上海通用的涉及负责人告诉他北京商报记者，目前上海通用利用安吉星系统以及辅助驾驶员功能的应用于，未来交通上下班的便利性和安全性都将未来将会获得提高。汽车公司必需有把握未来5-10年的前瞻技术，以庆贺自动驾驶合法上下班的有可能。

上述负责人称之为。　　生态网络的竞争　　有一点注目的是，与互联网企业造车特别强调的智能生态一样，在本届CES展上，跨国车企也对外收到自行搭起生态的声音。　　梅赛德斯-飞驰首度发售了可在车辆间通联的普遍联网技术，沦为全球首家将仅有构建的Car2X解决方案投放量产车型的汽车制造商。

凭借这一解决方案，在手机反对下，汽车在行经过程中可远距离与其他车辆展开信息交流，构建及时且有效地提醒驾驶者前方交通状况或障碍物的不存在情况。这意味著在转入危险性路段前驾驶者可早地收到预警。

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