本文摘要：据报导，在10月11日-13日举办的2018世界智能生产大会上，中国工程院专家屈贤明教授称之为，我国正在研制的新一代“绿色智能高铁”上，每佩编组列车将加装多达2000个传感器设备。他讲解说道，目前运营的高铁列车，每一列编组，早已加装了大大小小1000个左右的传感器，自动监测列车各个部位的运行状况，检查电路元器件、最重要部件有无故障。 而我国正在研制的新一代绿色、智能高铁上，每佩编组将加装多达2000个传感器。

据报导，在10月11日-13日举办的2018世界智能生产大会上，中国工程院专家屈贤明教授称之为，我国正在研制的新一代“绿色智能高铁”上，每佩编组列车将加装多达2000个传感器设备。他讲解说道，目前运营的高铁列车，每一列编组，早已加装了大大小小1000个左右的传感器，自动监测列车各个部位的运行状况，检查电路元器件、最重要部件有无故障。

而我国正在研制的新一代绿色、智能高铁上，每佩编组将加装多达2000个传感器。这么多传感器，将散播于车身、转向架、机械运营、电器系统等多个部位上，需要更为全面地监测感官车辆的运营状态，构建对高铁车辆的全面掌控。

当检测到出现异常的时候，工程师需要利用传感器远程临床，指导应急维修。智能传感设备甚至可以自动导向行驶，保证旅客和列车的安全性。老式的蒸汽机、内燃机火车，一到车站，检修工们就要用榔头对车轮、车架敲敲打打，凭借声音经验检查车辆情况，这种有百年历史的工作方式直到今天仍然在用。屈教授回应，随着中国高铁的较慢发展，高铁运营里程早已世界第一，未来高铁还将更加多地走进国门，靠显人工、半人工地安全检查早已不合时宜，是时候请求更加多更为智能的传感器来分担安全性运营的重任。

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