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大众汽车将投产车联网系统加快插电混动研发

来源:亿德体育app下载   发布时间:2022-06-18 08:13nbsp;  点击量:

本文摘要:10月17日,大众汽车研发中心在北京举办开放日活动,这是大众北京研发中心首次对外开放。该中心是大众汽车集团在中国最重要的研发基地,全面负责管理集团及品牌层面的技术本土化,并根据中国市场的特定市场需求自定义符合中国消费者的产品。 2013年,大众汽车集团投放102亿欧元反对其在全球范围内的研发活动。 大众车联网系统投入使用 活动当天,大众汽车北京研发中心全面展出还包括大众汽车车联网、驾驶员辅助系统和动力可调在内的一系列先进设备技术。

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10月17日,大众汽车研发中心在北京举办开放日活动,这是大众北京研发中心首次对外开放。该中心是大众汽车集团在中国最重要的研发基地,全面负责管理集团及品牌层面的技术本土化,并根据中国市场的特定市场需求自定义符合中国消费者的产品。

2013年,大众汽车集团投放102亿欧元反对其在全球范围内的研发活动。  大众车联网系统投入使用  活动当天,大众汽车北京研发中心全面展出还包括大众汽车车联网、驾驶员辅助系统和动力可调在内的一系列先进设备技术。在中国,大众汽车研发中心共计2700多名研发人员,多达九成都是中国员工。  大众汽车车联网在线服务系统在华引入要晚于标准化、丰田等竞争对手。

不过,大众充分利用后发优势,努力做到一步到位:除少见的导航系统功能之外,还获取一整套安全性确保和修理提供支援。从今年开始,大众车联网月在大众进口汽车部分车辆中投入使用。  北京研发中心还负责管理驾驶员辅助系统本地化调整工作,使之更为适应环境中国交通堵塞的道路环境。

工程师讲解,自动启停、变线辅助、自适应大灯、多媒体系统等技术入华之前,都要展开涉及测试,本地化调整之后才能落地生产。  新能源方面,大众全球主要竞争对手丰田已在全球范围销售混合动力汽车多达700万辆,并将于明年投产氢燃料电池概念车,领先大众好比一筹。

在中国,丰田混合动力车型销量并不低,但口碑早已渐渐构成。大众并没因此退出,一方面通过本地化研究,引入E-UP显电动汽车;另外一方面,通过与中国车企了解合作,减缓挂电式混合动力汽车的研发双管齐下,以期占有不利方位。根据规划,在E-UP量产之后,大众还将量产高尔夫电动车,目标2018年沦为全球电动车市场的领导者,并著手打造出中国消费者讨厌且负担得起的电动车。

    大众e-up和e-golf车型  目前,大众主推DSG+FSI,另加自动启停技术和较低滑动阻力轮胎,取得普遍接纳。不过,这一系列技术仍科传统技术范畴,节油效果要高于丰田混合动力。

在混合动力领域,丰田是标准制定者,大众无法追上,必需在低于混合动力技术的纯电动汽车领域有所突破,沦为电动汽车标准的制定者,才能构建确实新能源领域的急弯转弯。  为下轮新车引入做到打算  显电动车在全球范围内仍不存在市场化无以的问题。

今年9月1日起,国家开始减免部分新能源车购置税,对新能源车是众多受到影响。短短时间内,市场兴起一批显电动车型。其中,除本土电动车之外,还有来自合资品牌的晨风。

但是,显电动车销售雷声大,雨点小,除北京、上海等一线出租汽车城市之外,消费者对电动车接受程度并不低。  2013年,大众在华销量同比快速增长超过327万辆,名列第一。而丰田去年在华销量仅有为91.75万辆,仅有名列第六,丰田在华销量领先大众一大截。丰田也意识到在华战略激进,正在企图改变现状,其投资近7亿的江苏苏州丰田研发中心已于去年开始启动,将于明年发售配备中国本地化环保技术的车型。

2014年,大众全年销量将突破1000万辆,提早四年已完成目标。但是,大众如无法在新能源领域有所突破,将必要拖垮其发展步伐。


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